ボルトオンターボ！

今回は松浦様ZC31Sスイフトスポーツ号の作業状況のお知らせです。

今回はこちらにボルトオンターボを取り付けセッティングして行きます！＾＾
















まずはNAの排気廻りを取り外してHKS T25 60T タービンKITを組み付けて行きます。
こちらはエキゾーストマニホールドが鋳物の設定になっています。専用エキマニにタービンと触媒一体型のフロントパイプを取り付けます。
また、タービンのオイルラインを製作取り付けします。オイルリターン部分はオイルパンを外し穴開け加工をしてパイプを取り付けます。
そして専用インタークーラーを取り付けます。
こちらはラジエターにトラストアルミタイプが装着されていて厚くなっているのでインタークーラーをフィッティングさせる為に若干の移動作業が伴いました。
また、こちらはエンジンCPUがエンジンルームにありますので今回使用するF-CONのハーネスと圧力センサーを加工取り付けします。
そしてインジェクターをサード380ccへ変更してエンジンルーム完成です。




また、HKSオイルエレメント移動式オイルクーラーKITを取り付けます。





そし室内にスズキスポーツ水温計をコントローラー部を含めて取り付けます。
また、HKS F-CON iS をセンター部分を加工して取り付けます。
そしてHKS EVCを取り付けブーストコントロールをします。







外装の変更部分としてカーボンフロントショートリップとカーボンリヤディフューザーを取り付けます。
こちら造りも良くフィッティングもバッチリで雰囲気も変わりカッコいいです！＾＾





また、フロントキャリパーをトラスト6ポットKITへ変更します。






そしてセッティングです！結果はトルク25.5k パワー188.0psでした＾＾
この仕様にした時に起こるエンストに関する不具合も対策済みで調子良く仕上がっています！
走行フィーリングも良くターボによる加速感を上手く引き出せており通常のボルトオンターボにありがちなNA＋α的な加速ではなくしっかりとターボフィーリングが出せています。
これはかなりいい＾＾です！お勧めな仕様です！！！（＾＾）ｖ

仕様変更4！

今回は宮本様FC3S号の作業状況のお知らせです。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/481/






今回はまずボディーチューンからです！＾＾
エンジンのNA化に伴いエアスクープタイプのボンネットからFRPのフラットタイプへ変更します。
ダクトが無いだけなのですがかなり雰囲気が変わってかっこいいです！＾＾
また、ボンネットの塗装をするついでにクリヤーの剥がれてしまっている運転席ドア上部を修理しました！＾＾





そしてローター加工をして行きます。加工と言ってもまずメーカー製作時のバリ取りと面取りを隅々までして行きます。
また、アペックスシールに3mmワンピースのカーボンを使用する為、ローターのアペックスシール溝を拡大加工しましたので（純正は2mmです）アペックスシールと溝のクリアランスを調整します。
コーナーシールもソリッドタイプに変更になります。








そして引き続きポート研磨です！とにかく掘って掘ってです！！！（＾＾；
理想の内部形状と容積に向かってひたすら.............です！今回はかなり念入りに掘りました！
おかげ様で形状、容積共にかなり納得のポートが出来ました！＾＾
この後エキゾーストポート、ローターハウジング削りに入って行きますがその模様はまたお知らせします！
（＾＾）ｖ

仕様変更2！

今回は、しまざき様JB23Wジムニー号の作業状況のお知らせです。





今回はまずハーネスを加工してトラストe-manage Ultimateを取り付けます。






そしてセッティング開始です！結果はトルク8.6K パワー71.7PSでした。
セッティング前の不具合部分も解消されて非常に調子のいい吹け上がりになりました＾＾
（＾＾）ｖ

仕様変更！

今回は金子様BNR32 GT-R号の作業状況のお知らせです。








今回はCPを変更し、エアフロをニスモ製へ交換後セッティングをして行きます。
またA/Fセンサーアダプターをフロントパイプへ溶接取り付けしてプラグをトラストレーシングプラグへ交換します。






そしてセッティングです！結果はトルク65.1K パワー554.1PSでした。
装着パーツの性能を引き出し、きっちりセッティングされました＾＾
気持ちのいい加速感をお楽しみください（＾＾）ｖ

ブーストアップ！

今回は根岸様BNR32 GT-R号の作業状況のお知らせです。

 


フルノーマル状態の車輌を購入されたと言う事で今回はブーストアップ作業の為に入庫して頂きました。
こちらの車輌は走行距離も少なく、内外装共に程度極上です！＾＾









まずカムスプロケットをIN EX HKS調整式に交換してバルブタイミングを調整します。
またアペックスパワーFC、ブーストコントロールKIT、を取り付けます。
フロントパイプにA/Fセンサー取り出しアダプターを溶接取り付けします。






そしてセッティングです！結果はトルク49.8K パワー428.2PSでした！＾＾
ノーマルからの変化は全く比べ物にならない位だと思いますので、その加速感をお楽しみ下さい！（＾＾）ｖ