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今回は2009y初の日光サーキット走行会へサポートに行ってきました!








先月、改修になりました日光サーキットですが路面、縁石、コーナー、施設など各所変更されていました!
変更によって走り方も少し変わってくるのかなと思われる部分もありますので今後の走り込みで掴んで行きましょ~!







今回の参加車輌&参加の皆さんです!






走行開始です!今回の走行会は1日フリー走行でした。
あまりフリーの走行会と言うのは参加したことが無いのですが、自分達で走るペースを作れたり細かいセッティングを詰めて行く時などには最適だと思います。
また走行会自体の雰囲気も良く、参加者の皆さんも1日楽しく走りきっていました!
今回参加の皆様お疲れ様でした、今年1回目の走行でしたが目標の走りに対して皆さん真剣に取り組んでいて非常にいい空気が出来てると思います。
今年も目標に向かって一緒に頑張って行きましょ~!
(^^)v
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今回は飯泉様GDB-D  インプレッサ号の取材をインプレッサマガジン様にして頂きました。





今回は金子さん、高橋さんに来て頂きました!
いつもありがとうございます。





照明等々凝って撮影して頂いていました!
流石プロですね!どんな感じの写真になっているのか想像がつかないので記事掲載が楽しみです(^^)



今回の取材内容はオーナー様のこれまでの車遍歴や現状の車輌仕様に辿り着くまでの経緯の取材でした。
内容や記事の出来上がりは発刊をお楽しみに!
(^^)v
今回は引き続き羽鳥様180SX号の作業状況の続報です。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/321/










メンバーのスタビライザーブラケット、マフラー取り付けブラケットなどを加工取り付けし車輌へ搭載して行きます。
そしてデフのリヤケースの取り付きが違うので交換してデフを搭載します。







そしてナックルへ5穴ハブ&ECR33リヤインナードラムサイドブレーキを移植して行きますが前回のクラッシュによって割れてしまっていたリヤ右側のナックルを交換します。
また、専用のインナードラム式サイドブレーキ用のサイドワイヤーを加工取り付けします。






また、トーコントロールロッドやロアアームの付け根のメンバー側のピッチが広いのでスペーサーを挟んだり、ピロカラーを長い物に交換して対応します。
この部分のボルトも長くなりますのでS15用へ交換します。







そしてフロントにHCR32、リヤにECR33のキャリパーをオーバーホールして、焼き入れスリット入りのローターと共に組み付けて行きます。
またステンレスメッシュブレーキホースを前後取り付けます。




そして切れ角アップリングをタイロッドに挟み、タイロッド角度矯正のピロタイロッドエンドを組み付けます。
またフレーム側の干渉してしまう箇所も逃げを加工します。






ホイールにキャリパーの逃げが無く干渉してしまう為、在庫の中古ホイールを使用してタイヤを組み替え取り付けます。




そして、アライメントを確認調整して完成です!
いよいよ来週月曜は日光サーキットでシェイクダウンですが今回のステップアップ内容を活かした走りが出来る様に頑張りましょ~!
(^^)v
今回は羽鳥様180SX号の作業状況のお知らせです。



今回はリヤメンバー、ブレーキ、廻りや切れ角アップなどの作業をして行きます。








まずはリヤメンバーのロアアームの取り付け角度などのジオメトリーの変更によるトラクションアップの為にS15メンバーを取り付けますが、取り付けボルトのピッチが違うので変芯穴タイプのプレートを使用して位置出しをした後に、メンバーへ溶接取り付けをします。
この後各作業をして行きますが、その模様はまたお知らせします。
(^^)v
今回は伸澤様FC3S号の作業状況の続報です。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/233/
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/270/
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/285/
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/307/ 
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/312/



今回はこちらのアダプターを使用して、FC3Sのチューニングとして定番のFDサージタンクの流用、加工取り付けをして行きます。




FC3SのインテークマニホールドにFD3Sのサージタンクを取り付けるのですが、両者のポートや取り付けボルトの位置がずれているので、変換アダプターの斜めになっているポートで両者を繋ぎます。
またアダプターを挟む為に純正よりもロングタイプのスタッドボルトを取り付けます。








また取り付けボルトの位置のずれはサージタンクやガスケットの取り付け穴を長穴加工して取り付けます。







そしてトラストのコンプレッションチューブを80Φ仕様にカットしてパイプ内部の研磨後、スロットルに装着して吸気廻り完成です。
この後エンジンを組み上げて行きますがその模様はまたお知らせします。
(^^)v
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