グレードアップ7！

今回は細田様HCR32 typeM号の作業状況のお知らせです。






ご依頼を頂きました追加の作業をして行きます。
リヤメンバーにウレタンタイプのカラーが入っていたのですが、へたってつぶれてしまっていたのでオリジナルのアルミのリジットカラーを取り付けます。
またトラストエレメント移動式の13段オイルクーラーを取り付けます。
この後各部仕上げに入って行きますがその模様はまたお知らせします。
（＾＾）ｖ

ミッションブロー＆LSD！

今回は内田様S153シルビア号の作業状況のお知らせです。





セッティング終了後、確認とフィーリングに慣れてもらう為に某テストコースへオーナードライブで踏みに行ったのですが3速全開一定負荷時にミッションブローしてしまいました（Ｔ Ｔ）
ミッションは中古で持ち込まれたOS5速クロスを搭載したのですが、ばらしてみた所カウンターの3速ギヤが飛んでしまっていました（＾＾；
逝き方から見てパワーやトルクで壊れたのではなく、相当酷使された上での疲労の蓄積からだと思われます。
このパーツはただではなく購入されたものですので中古パーツの当たり外れの怖い一面ではあります。











そして今回ミッションの方はいろいろ考えた結果S14の中古ミッションになりました、また中古ではあるのですが走行距離、搭載車輌、と出来るだけ出所のはっきりした保障付きの物を選びました。
強度や耐久性は社外のクロスミッションを搭載したい所ですが予算の面や、この車輌は今回一からの乗り込みになる事もありますので予算も含めていろいろ余裕が出て来てからステップアップして行く方向を選びました。
また、一緒にLSDの仕様変更をします。もともとやみくもにイニシャルアップされた2WAYのLSDが4.3のファイナルに組まれていましたが今回クスコのRSを効き方、イニシャルトルクを調整して組み込みます。
ギヤ比も含め走りやすい方向にセットアップ出来てると思いますので楽しみです！
（＾＾）ｖ

ニューマシン4！

今回は引き続きおやじ様S13シルビア号の作業状況のお知らせです。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/266/






バルブスプリングのインナー側のスプリングシートを取り付けバルブリップシールを交換します。
バルブガイドのバルブとのクリアランスを測定して磨耗具合を点検後、ダブルスプリング用のチタンリテーナーを組み付けます。チタンリテーナーによる動弁系の軽量化は高回転化への効果大です！






ラッシュアジャスター（油圧制御）はソリッドタイプに変更してあります。
このロッカーアームの支点になる部分のシムとバルブ側のシムの計3枚の調整でロッカーアームの位置、角度を調整しながらアームとカムのクリアランスを出します。
また、カムがアームを押している場所を確認して当たり方も調整します。
ロッカーアームの左右の傾きもシムによって調整します。
この位置出しがロッカーアームが飛んだり割れたりしない為の重要なポイントだと思います。






きっちりアーム廻りの位置出しとクリアランス調整が終了しました！
また対策加工したオイルチューブとロッカーアームストッパーも組み付け完成です。
この後腰下の加工作業をして行きますがそちらはまたお知らせします。
（＾＾）ｖ

ニューマシン3！

今回はおやじ様S13シルビア号の作業状況の続報です。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/243/





いよいよエンジン製作始まりました！
まずはばらしたエンジンを徹底的に洗浄します、この段階での徹底的なチェックが一番重要です！
ここでの不具合の見落としが後々、致命的な壊れ方を招いてしまう事がありますので隅から隅までチェックして行きます。






と、きっちり洗浄後シリンダーヘッド廻りやクランクシャフトなどを点検して行きます。
また各部測定もして状態を把握して行きます。





そして今回カムシャフトや、ダブルスプリングタイプのバルブスプリング、チタンリテーナー等に更なる高回転化を狙って仕様変更していきます。
それに伴った加工、調整はまたお知らせして行きます！
（＾＾）ｖ

クラッチブロー2！

今回は吉田様180SX号の作業状況の続報です。

http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/256/







前回ご紹介いたしましたが、クラッチカバーによってミッションのベルハウジングが破壊されてしまったので交換して行くのですが取り付いていたミッションは音も出ていて程度が悪かったのでハウジングと共に中身の方も交換します。
ただハウジングを交換するだけではなく洗浄、各部点検をしてきっちり組み付けて行きます。






そしてクランクシャフトのリヤ側のオイルシールからオイル漏れをしていたので交換します。
またクラッチカバー、取り付けボルト、ボルトワッシャー、レリーズベアリング、などを交換してミッションを載せて行きます。
フライホイール、クラッチディスクは点検の結果問題はなくOKでした。
走行点検でのクラッチ、ミッションの調子も良くバッチリでした！
（＾＾）ｖ