DRAG FC2！

今回はDRAG FC号製作状況続報です！




エンジンが降ろされました！
このエンジン、降ろす前に圧縮圧力測定したのですが絶好調でした！！！
現行2ピースアペックスシールにてオーバーホール済みのエンジンと言う事で車輌を購入してきたですが、その通りキッチリ圧縮出てました！

パワステギヤBOX


エンジンルームの、先に作業しておいた方がいい部分を進めて行きます。
まずは、パワステギヤBOXをパワステレス仕様のギヤBOXへ交換します。
※上がパワステ仕様、下がレス仕様です！




取り付け完了です、かなりスッキリです。
パワステを撤去する事により軽量化は勿論ですが、パワステポンプの駆動によるエンジン負荷の低減の目的もあります。
DRAGにおいては非常に効果的な変更点だと思います。

クーリングパネル




ラジエタークーリングパネルを加工取り付けします！

点火系加工取り付け




この車輌はFCエンジンベースのブリッジ仕様なのですが、点火系をFDからフル移植します。
その為、ステーを製作してIGコイルを設置し、イグナイターもレイアウトします。
またバッテリーの後方移動やIGコイルの変更などから車輌ハーネスも加工され前廻りがスッキリしました。
ここには100Φのパイピングがレイアウトされますのでその為の準備でもあります。
エンジンルームのやっておく事としてはハーネス加工をもう少しと言う所です。
が！まだまだボディー廻りの加工はてんこもりです！＾＾；
また続報おしらせしま～す（＾＾）ｖ

D1 GRAND PRIX 富士 最終戦！

本日はD1 GRAND PRIX 富士　最終戦を見に行って来ました！！！

FISCO！





富士スピードウェイには約10年振りにやって来ましたが、高速が繋がった事でメチャクチャ早く着く様になりましたね～！まずビックリしてしまいました！！！これ位で着くのであればF1も見に行ってみたいな～と思いました！

そして




そしてサーキットの綺麗さに2度ビックリです！！！
10年前には考えられない綺麗さですね～！！！F1パワー恐るべしです（笑）

D1 GRAND PRIX



いよいよD1観戦ですが、今回が初D1観戦でした！
チケットを余らしてしまったので誰か行ける人を探して！と言う知り合いの頼みから始まり、観戦に行くことになりました。
前々から1度見てみたかったのでいいきっかけになりました。
最終戦と言う事もあってなかなかドラマチックな展開に大満足でした。
素直にレベルの高さとドライバーのプロっぷりに感動しました！！！
あと、観客の目のこえ方にビックリしましたね、実況で事細かに説明しているにしても皆さん解ってます！！！
独特の空気感が客席にあって心地よかったですね。
トップであれだけの物を見せられると、とてもいい刺激になりましたし励みにもなりますねｂ（＾＾）

※内容詳細、結果などはこちらをご覧下さい。
http://www.d1gp.co.jp/

DRAG FC製作！

皆さんご記憶にあるでしょうか？？？
かなり前にチューニングベースマシンとして石川県から購入してきたＦＣの記事を...............
※チューニングベースマシンをご参照下さい。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Date/20070219/
かれこれ随分経っていますが、車輌に車検が結構残っていたのでお客様が切れるまでは乗っていたいとの事でしたので製作には入っていなかったのですが...............
いよいよ製作開始です（＾＾）/

車輌はこちら


ちなみに、自分も試運転したのですがこの車輌ギヤ比がノーマルではないぞ？？？
と感じたのですが、どうやらクロスミッションに4.3のファィナル？？？って感じなんです。
もしそうであればかなり嬉しい誤算ですがそちらは降ろして確認してみようと思います＾＾

まずは前廻り！




まずはフロントバンパー交換です！今回交換するものはライトがリトラクタブルではなく固定ライトなのでノーマルのライトシステムの撤去と固定ライト部分の逃げをカットして加工します。

そして取り付け！


う～んっ！かっこいいです！バンパーが変わっただけでガラッと雰囲気が変わりますね。

固定ライト取り付け





通常ＦＣのこのタイプのライトの取り付けはバンパー本体にボルトナットでライトのステーを取り付けるのですが、取り付けの見栄えと、バンパーと一体にするとライトが一緒に揺れてしまったりする事やバンパー取り外しの手間などを考えてボディー側へライトを取り付けてみました。

そして



あまりの分厚さで、こぉ～んな気持ち悪い位のカッコになってしまった（笑）4層インタークーラーさんを収めるための加工をします。

切った張ったです～！




上下の画像の差がお分かりでしょうか？切っては削りで大変です＾＾；
ちなみに量ってみたところ5.5kgもありました！
スペース確保の為と、分厚く重いインタークーラーの分少しでも軽くする為の作業です！

そして補強


ただ切り取ってしまうだけではなく、弱くなってしまうと考えられる所はしっかりスポットや溶接で補強します。

インタークーラー取り付け






いや～っ、雰囲気出てきましたね～！
ボディー廻りもまだまだやる事はてんこ盛りですがひとつひとつクリヤーしていきたいと思います。
エンジンルームもまだノーマル状態ですがこれからどう変身していくかこうご期待です！！！
また続報をお知らせしま～す（＾＾）ｖ

ステップアップ4！

今回は田代様GC8 Gタイプ インプレッサ号です。

車輌はこちら


前置きインタークーラー＆ブローオフバルブ




前回ＨＫＳメタルキャタライザーを取り付け、
F-CON isにてブーストアップセッティングをして頂いていましたが今回トラスト前置きインタークーラーKITを取り付け、パイピングにブローオフバルブをサクションパイプ戻しで加工取り付けします。

ステンエキマニ＆GDBエアフロ＆HKSハイパワーマフラー




ちょっと分かりずらいですが ＾＾；
TOMEIエキゾーストマニホールドとGDBのエアフロを加工取り付けします。
マフラーも絞りの少ないタイプへ交換します。

セッティング開始です！



そろそろ気温も下がってきてセッティングにはいい季節になってきました＾＾

セッティング結果



セッティング結果はブースト1.2K時にトルク43.8Kパワー336.5PSでした！
今回のステップアップ作業によって中間トルク、パワー共にアップしました。
今回取り付けの全てのパーツのマッチングが好結果を引き出しました（＾＾）ｖ

仕様変更！

今回は以前ご紹介させて頂いた羽鳥様180SX号のセッティング報告です！
※仕様詳細につきましては猛暑です！猛暑です2！をご参照下さい

セッティング開始です





今回のタービン交換によるトルク特性変化が楽しみです。

セッティング結果



今回のセッティング結果はブースト1.3K時に
パワー424.6PS トルク47.0Kでした！！！
低中速のトルク、パワー共に太り確実に乗りやすくなっています！
レスポンス、アクセルの付きは以前と比べ物にならない位です。
ピークも25Gと遜色なく出ていますし狙い通りの特性変化を得られました！
11月もサーキットの方に多数行きますので一緒にシェイクダウンに行ければと思います。
グリップ、ドリフトどちらも楽しめる特性に仕上がっていると思いますのでお楽しみに
（＾＾）ｖ