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今回は日光サーキットで行われたMSCチャレンジへサポートに行ってきました。
今回は朝から濃い霧と小雨が降って...............？？？？って？？？？？
100％晴れと気温20℃って予報を信じ切っていたのに..................（Ｔ Ｔ）
天気予報変わってたみたいです（＾＾；おかげでかなり翻弄される1日に.........................
今回はエキスパートクラスに白石さん、スーパークラスにムッシュ鈴木さんが参加されました！＾＾
今年のムッシュ号はエアロもカラーリングも一新されかなりのイメチェンです！
まずはエキスパートクラス白石さんですが、練習走行1ヒート、予選走単走2本、準決勝単走2本、以後決勝は単走2本ずつの単走トーナメントで行なわれます。
練習、予選とハーフウエットからドライ？みたいな掴み所の無い路面状況に合わせつつの走行になりましたが予選には無事通過して準決勝に進みました.........が............ここでまたまさかの完全ウエットに路面変身です........（Ｔ Ｔ）
準決勝2本目に流されながらもなんとかこらえて1本まとめたのですがここで終わってしまいました（＞＜）
ここの所ウエット走行でもなかなかまとまっていたのでタイヤがあればと.....ちょっと悔やまれましたが今回はさすがにそこまでは読み切れませんでした。
ですがウエットの中、車速を押さえ過ぎずの蹴り進入チャレンジは良かったと思います！
今回もまた気付けた事や見えた事もあり、いい勉強になりましたので今後の車作りに活かして行こうと思います。
今回はお疲れ様でした！（＾＾）ｖ
そしてスーパークラス、ムッシュ鈴木さんですが練習１ヒート、予選単走3本、この結果によって追走トーナメントラダーが決まり、その後8台による追走トーナメントになります。
今回、練習走行から抜群の振り出し、ケツ進入、進入後のケツ乗りアクセル、ラインとバッチリでした！＾＾
予選に入りラダーが決まりいよいよ追走ですがここからが鬼神の走り！特に後追い時の先振りはメチャクチャかっこ良かったです！＾＾
そんなノリノリ状態ですから危なげ無く決勝まで進み、決勝ではサドンデスでいい勝負を繰り返していましたが、最後にはバッチリ決まり優勝しました！！！
http://www.motorsportscom.info/topics/detail.php?id=1417
http://www.motorsportscom.info/drift/2010/round-03/
今回は底力を見せてもらったと言うか、さすがの走りでした！
審査員、方々も絶賛でしたね！ｂ（＾＾）
今年、幸先のいいスタートを切れましたのでこれからもバンバン勝って行きましょ～！！！
今回は本当におめでとうございました！＆お疲れ様でした！（＾＾）ｖ
当日は、ここの所の一ケタ台になったり夏日になったりする不順な天候が嘘の様に1日いい天気でした＾＾
少し動いただけで汗ばんでしまう程でした！
（＾＾；
今回参加の皆さんと車輌です！＾＾今回は180SX 2台の参加になりました。
今回も皆さん、いつもの事ですがしっかり目標を持って臨まれました！＾＾
姫さんは今回、前回の走行からの対策作業をして臨みましたがやりたい事に対してしっかりプラスになってくれた様できっかけ作りが楽になり余裕が出来た分アプローチ出来る本数が増えていい練習が出来たと思います！ここからは走り込みあるのみですよ！＾＾
保泉さんは今回じっくり走りを見させて頂きましたがさすがに！な所満載でしたね＾＾
目標に対しての調整点はしっかり見えましたのでまとめて行きましょ～～！
参加の皆さんお疲れ様でした！また頑張って行きましょ～～～！（＾＾）ｖ
今回はステップアップ、仕様変更の為に入庫して頂きました！＾＾
今回のステップアップによってパワーアップしますので各部をしっかりおさえて強化して行きます。＾＾
まずはヘッドガスケットをメタルタイプへ交換する為にタービン廻り、インマニ廻りの補器類を取り外して行きます。
そしてシリンダーヘッドをブロックより降ろして、ピストンクラウン部や燃焼室に堆積したカーボンをきっちり洗浄します！＾＾
また、シリンダーヘッド、ブロックの面の純正ガスケットも綺麗に取り除いて行きます。
そしてRH9オリジナルカムシャフトを組み込んで行きますが、まずバルブクリアランスを調整します。
この後エンジン各部やタービン廻りを加工取り付けして行きますがその模様はまたお知らせします。
（＾＾）ｖ
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/495/
今回は前回にも増してのモアパワーを求めて入庫して頂きました＾＾
まずタービン廻りの仕様変更作業です！
目標馬力への必須事項としてHKS GT-SSへサイズアップします。
これに伴いエキゾーストマニホールドをHKS鋳物タイプからオリジナルワンオフステンレスタイプへ変更します。
マニ長の短い事による割れの対策をしっかりした逸品です！＾＾
これに専用タービンアウトレットを組み付けますが、ノーマルの水冷タイプのオイルクーラーが当たってしまい取り付かないので純正の水冷レスタイプへ変更して組み付けて行きます。
そしてアクチュエーターがそのままでは全く取り付かない位置に来てしまいますのでステーを加工製作して最適な位置へ変更します。
またタービンオイルリターンなどもワンオフで製作して取り付けます。
この後タービン廻り配管や吸排気パイピング、シリンダーヘッド加工、フューエル廻りの変更などの作業をして行きますがその模様はまたお知らせします。（＾＾）ｖ
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/509/
シリンダーヘッド裏にウォーターバイパスシステムを取り付け、エンジン後方に淀み溜まる部分を強制的に循環させ水温を安定させます。
またこの機会に劣化、腐りの酷いウォーターラインを新品にして行きます！＾＾
そしてエンジンマウントに強化タイプの物を組み付けます。
そしてサージタンクをトラスト大容量タイプへ変更します！＾＾
で、今回組み付けながら気が付いたのですが画像上の物が旧品、下の物が現行品なのですがスロットルケーブルステーの取り付け位置が変更になっています！
これまでこのサージタンクにするとスロットルシャフトが折れてバタフライ取り付けボルトをエンジンが吸ってしまうなどの不具合が出る場合がありましたが対策されたようです。
ケーブルの調整不良もあったりと、一概には言えないとは思いますが今までの取り付けだと確かに斜めにスロットルドラムを引く形になってしまっていたので負担はあったのかと...........
またこれまでは無かったフューエルラインのパイプなども追加になっていたりとしっかり各部対策変更されているんだと感心しました＾＾
そしてニスモ調整式フューエルレギュレーターをトラストのアダプターを介して取り付けします。
また、ニスモ740ccインジェクターを取り付けトラストサージタンクを取り付けます。
この後タービン廻りを組み付けて行きますがその模様はまたお知らせします。（＾＾）ｖ
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