×
[PR]上記の広告は3ヶ月以上新規記事投稿のないブログに表示されています。新しい記事を書く事で広告が消えます。
今回は神沼様S14シルビア号の作業状況のお知らせです。
こちら今回クラッチが滑ってしまったと言う事で入庫して頂きました。
まずミッションを降ろしてクラッチを点検してみるとやはりかなり磨耗してしまっていました。
ノーマルクラッチが付いていたのですが、今回ニスモのカッパーミックスKITに交換します。
(軽量フライホイール、強化カバー、カッパーミックスディスクのKITです。)
そしてレリーズシリンダー、ピボットピン、ステンメッシュクラッチホース、をニスモ製に交換して行きます。
交換後クラッチ作動バッチリです!安心してお乗り下さい。
(^^)v
こちら今回クラッチが滑ってしまったと言う事で入庫して頂きました。
まずミッションを降ろしてクラッチを点検してみるとやはりかなり磨耗してしまっていました。
ノーマルクラッチが付いていたのですが、今回ニスモのカッパーミックスKITに交換します。
(軽量フライホイール、強化カバー、カッパーミックスディスクのKITです。)
そしてレリーズシリンダー、ピボットピン、ステンメッシュクラッチホース、をニスモ製に交換して行きます。
交換後クラッチ作動バッチリです!安心してお乗り下さい。
(^^)v
PR
今回は小野田様FC3S号の作業状況の続報です。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/347/
セッティング開始です!
今回は排気ガスの圧力で開くインナーサイレンサーやメタルキャタライザーなどを装着したままセッティングをして行きます。
ブースト0.85K時にトルク36.2K パワー324.1PSでした!レスポンスも以前に増して良くなりパワーも順調に伸びました!タービン風量もいっぱいまで引き出せ、インタークーラー効果大です!!!
この後車検、ボンネット交換塗装など作業の後納車になりますが実走確認が楽しみです。
(^^)v
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/347/
セッティング開始です!
今回は排気ガスの圧力で開くインナーサイレンサーやメタルキャタライザーなどを装着したままセッティングをして行きます。
ブースト0.85K時にトルク36.2K パワー324.1PSでした!レスポンスも以前に増して良くなりパワーも順調に伸びました!タービン風量もいっぱいまで引き出せ、インタークーラー効果大です!!!
この後車検、ボンネット交換塗装など作業の後納車になりますが実走確認が楽しみです。
(^^)v
今回は小野田様FC3S号の作業状況のお知らせです。
今回は中古で購入されたインタークーラーとパイピングを取り付けリセッティングをして行きます。
まず本体のステー取り付けボスが割れてしまっているので溶接修理します。
そしてインタークーラー本体を取り付けて行きますが、レインホースをカットしたり周辺部品を移動したりして行きます。
そしてインタークーラー後からスロットルまでのパイピングを取り付けて行きますが持込まれた物はイマイチな加工がされていたり、スロットル手前で60Φから50Φへ絞られてしまっているのでトラストコンプレッションチューブやアルミパイプを使用して60Φから70Φへ手直し&効率アップして行きます。
そして純正ゴムパイプが残ってしまっていたり、効率が悪いサクションパイプを見直し、アルミパイプでワンオフ製作してクリーナーもHKSパワーフローへ交換します。
またタービン出口からインタークーラーへのパイピングも取り廻しや長さ、大気開放のブローオフなど駄目な部分を手直し変更します。
ラジエターリザーバータンクもインタークーラー前になってしまうので画像の位置へ移動取り付けします。
そしてこちらエアポンプレス公認のメタルキャタライザーが装着されていますので、今回レスポンスアップKITを取り付けてAAV(エアコントロールバルブ)を撤去していきます。
またインタークーラーが前置きになりますのでラジエターを3層真鍮のサイドタンクタイプの物へ交換します。
そしてカーボンラジエターパネルを装着してバンパーにダクト穴を開けて完成です!
この後セッティングして行きますがその模様はまたお知らせします。
(^^)v
今回は中古で購入されたインタークーラーとパイピングを取り付けリセッティングをして行きます。
まず本体のステー取り付けボスが割れてしまっているので溶接修理します。
そしてインタークーラー本体を取り付けて行きますが、レインホースをカットしたり周辺部品を移動したりして行きます。
そしてインタークーラー後からスロットルまでのパイピングを取り付けて行きますが持込まれた物はイマイチな加工がされていたり、スロットル手前で60Φから50Φへ絞られてしまっているのでトラストコンプレッションチューブやアルミパイプを使用して60Φから70Φへ手直し&効率アップして行きます。
そして純正ゴムパイプが残ってしまっていたり、効率が悪いサクションパイプを見直し、アルミパイプでワンオフ製作してクリーナーもHKSパワーフローへ交換します。
またタービン出口からインタークーラーへのパイピングも取り廻しや長さ、大気開放のブローオフなど駄目な部分を手直し変更します。
ラジエターリザーバータンクもインタークーラー前になってしまうので画像の位置へ移動取り付けします。
そしてこちらエアポンプレス公認のメタルキャタライザーが装着されていますので、今回レスポンスアップKITを取り付けてAAV(エアコントロールバルブ)を撤去していきます。
またインタークーラーが前置きになりますのでラジエターを3層真鍮のサイドタンクタイプの物へ交換します。
そしてカーボンラジエターパネルを装着してバンパーにダクト穴を開けて完成です!
この後セッティングして行きますがその模様はまたお知らせします。
(^^)v
今回は井上様S15シルビア号の作業状況のお知らせです。
インジェクターを洗浄して、吐出量やスプレーパターンを確認していきます。
また不具合からエアフロメーターを交換します。
そしてこちらも以前にセッティングさせて頂いた車輌ですがリセッティングして行きます。
トルク43.4K パワー330.6PSでした!
入庫時の不具合も完調になり絶好調です!!!
(^^)v
インジェクターを洗浄して、吐出量やスプレーパターンを確認していきます。
また不具合からエアフロメーターを交換します。
そしてこちらも以前にセッティングさせて頂いた車輌ですがリセッティングして行きます。
トルク43.4K パワー330.6PSでした!
入庫時の不具合も完調になり絶好調です!!!
(^^)v
今回は真中様JZA80 スープラ号の作業状況のお知らせです。
こちらは以前にセッティングして頂いた車輌なのですが不具合修理に合わせてセッティングをして行きます。
インジェクターをオーバーホールしてASNUにて洗浄、吐出量やスプレーパターンの確認などをします。
またプラグを交換します。
そしてリセッティングをして行きます、トルク62.1K パワー459.6PSでした!
不具合も調子良くなり、リセッティングもバッチリですので安心して踏んで下さい!
(^^)v
・カレンダー・
12 | 2025/01 | 02 |
S | M | T | W | T | F | S |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 3 | 4 | |||
5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 |
19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
・カテゴリー・
・最古記事・
(02/15)
(02/15)
(02/15)
(02/15)
(02/17)
・最新コメント・
[02/08 東北の田舎者]
[01/30 itd34]
[01/26 影さん]
[01/08 山ちゃんFD]
[11/03 シオ]
[09/29 稲葉]
[09/29 シオ]
[09/22 シオ]
[08/18 シオ]
[08/05 シオ]
[07/23 石井]
[07/15 石井]
[06/24 ずみっち]
[06/23 novchanchyn]
[05/30 タツえもん]
[05/08 元APピッキングおっさん]
[05/07 タツえもん]
[05/05 シオ]
[05/05 Lターボおやじ]
[04/10 みの]
・最新TB・
・プロフィール・
HN:
CHIEF
性別:
男性
職業:
メカニック
趣味:
エンジンいじり
・ブログ内検索・
・カウンター・
忍者ブログ×[PR]