日光サーキット34！

今回は日光サーキットで行われた走行会へサポートに行ってきました！＾＾





当日は全く寒くなくピーカンで1日気持ちのいい最高な走行会日和でした！＾＾







今回参加の皆さんと車輌です！











そして走行開始です！＾＾
今回も皆さんいつもの通りしっかり目標を持って走行されていました！
自分もかなり久しぶりの日光サーキットだったので新鮮でした！＾＾
今回は仕様変更後の羽鳥さん180SXのシェイクダウンなどもありましたが各車大きなトラブルもなく無事走り切られていました！
皆さんクリヤー出来た課題や新たに出来た課題など悲喜交々でしたが今後も納得できる走りが出来る様に頑張って行きましょ～！
参加された皆さんお疲れ様でした！（＾＾）ｖ

ドレスアップ！

今回は今西様RB1 オデッセイ号の作業状況のお知らせです。＾＾





今回はまず足廻りの変更です！
ノーマル状態からHKS HIPERMAX C-Wagon＋を組みつけて行きます。
そしてお好みの車高へ変更後ホイールアライメントを調整します。






また、アルミホイールも純正から　KRANZE VISHUNU 550EV改　20インチ 8.5J へ変更取り付けします！
最近では普通？＾＾になってきているのかもしれませんがやはり20インチは迫力が出てカッコいいですねｂ（＾＾）
今回車高調によってローダウンされたタイヤ位置とフェンダーアーチもピッタリで思ったよりも収まりがいいですね。
ドレスアッププラス乗り心地もしっかりとした仕上がりになりました！（＾＾）ｖ

Drag GT-R 2 ！

今回は引き続き稲葉様BNR32 GT-R号の作業状況のお知らせです！
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/543/
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/540/











まずは、フロントドライブシャフトですがこちらは前回走行時に折れてしまったのでHKS強化タイプのシャフトへ交換します。また、この交換に伴って各部グリスを強化タイプへ入れ替えをしてケージなども交換しました！＾＾
そしてトランスミッションを今までの3速クロスからHKS6速ドグミッションへ交換します。
これに伴いインプットシャフトが太くなりますのでクラッチのセンターハブをシャフトの太いタイプへ交換します。
また、ミッションメンバーのボディー取り付け側にオリジナルリジッドカラーを装着して組み付けます。
これらの駆動系チューンは今回タイヤをバイアスDOTへ変更する為の強度とギヤ比を考えた作業になりますｂ（＾＾）









そしてこちらがBIG END バイアスDOT 26.0-10.5-16 です！＾＾
これに伴い今回、R32 GT-R純正ホイールをブラッククロームメッキ加工をしました！
純正とはまた一味違い、なかなかいい味出してると思います＾＾
また、固着してしまって調整部の全く動かないショックを何とかバラして、パンパンに張っていたプレロードや車高などを見直して行きます！
またそれに伴いアライメントを調整しますがここでビックリ！かなり狂っていてトラクション所ではない状態でした（＞＜）！
タイヤ変更に合わせて少しでも直進性を上げようと言う各部点検、調整でしたが結果を見ると確認しておいて本当に良かったと思います！ｂ（＾＾）
そしてフロント左ヘッドライト部をFRP製、吸気ダクト付きのタイプへ変更します＾＾
クリーナー部へ穴位置もバッチリ合っていて効きそうです！





そして、前回走行時に1度吹いてしまったブローバイオイルの対策にシリンダーヘッドとブロックを繋いでクランクケース内の内圧を下げて、その後1度仕切りタンクを通りキャッチタンクへ開放されるシステムを製作取り付けしました！＾＾

そしてBERC本番となった訳ですが今回施して行った内容がバッチリ当たり、安定した直進性やまずまずなトラクションなど今後のセットアップに向けて初期段階は合格だったのではないかと思いますｂ（＾＾）
今後はバンバン走り込み！ですが1月のイベントに向けてと言うのもあるのですがもうひとモデファイされる事になりましたのでそちらもお楽しみに！
その模様はまたお知らせしたいと思います！
（＾＾）ｖ

仕様変更！

今回は羽鳥様180SX号の作業状況のお知らせです。




前回走行時にエキゾーストマニホールドが割れてしまいました（＞＜）
これまでにも何度か溶接修理をしてきましたが金属疲労が激しくこれ以上の修理は厳しいので交換します。
が！これまで使用してきた物は旧トラスト製で現行販売されている物とは取り廻しやタービン位置が違う為各部手直しが必要です。





そしてこちら現行タイプのトラストエキゾーストマニホールドを取り付けます。
また、この機会にタービン変更も行います＾＾
と、言うのも今回タービン位置が変更になる事によってパイピングやフロントパイプを作り直さなくてはならないのと、これまでよりもより乗り易い特性へ変更させる為にタービンもTD05-18Gへ交換します。














そしてエキマ二を装着します。
こちらはタービンフランジやウエストゲートフランジ部に割れ防止用のステーが取り付けられますが、この仕様になってからは割れトラブルがかなり減りました＾＾
また、タービンオイルリターンを製作取り付けします。
そして、パイピング、サクションパイプ、を製作して取り付けます。
今までサクションへ戻されていたブローバイをサクション製作に伴いキャッチタンクを取り付けて開放します。
また、今回はステンレス製ジャバラ付きのトラストフロントパイプを加工製作して取り付けます。







また、今回は足廻りの変更も行います！＾＾
スプリングをスイフト製へレート変更して取り付け、車高なども見直して調整します。






そしてセッティングです！
結果はトルク44.2k パワー387.0ps でした！＾＾
これまでのタービンからはトルク、パワー共にピークは下がっていますが低回転域の立ち上がりの良さとピークトルクからのトルクバンドの広がりがこれまで以上の乗り易さになっています！
ピーク重視ではなく乗り易さ重視の思惑通りな様になりました！
次回シェイクダウンが楽しみですね！（＾＾）ｖ

続報6！

今回はドラッグFC3S号の作業状況のお知らせです。
http://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/332/








今回はいよいよホーシングの搭載を！！！
っと行きたい所だったのですが.........
購入後よりちょっと悩んでいたのがLSDなのですが購入時の仕様としてはマスタングのLSD仕様と言う事でした。
今回はデフロックにしたかったのでいろいろと物色した所、装着出来るスプール（俗に言うデフロック）を見つけたので購入し装着する事に！
ｂ（＾＾）
まずは現状を知る為にギヤの歯当たりとバックラッシュを測定、点検しておきます。
その後バラして行きますがシャフトの太さとギヤの大きさを見て今回購入した事の意味を改めて感じました＾＾
このギヤ比でR200ではありえない大きさです♪










そしてLSDを取り出した後リングギヤ等を取り外してスプールへ装着します！
加工精度としては取り付けも容易でなかなかいい感じでした！＾＾
サイドベアリングを組み付けホーシングへ装着します。
シャフトが刺さる筒だけになるので当たり前ですがかなりシンプルですねｂ（＾＾）
重量もLSD8.4k→スプール3.6kと4.8kもの軽量化のおまけ付きです！＾＾
装着後、歯当たり、バックラッシュ等を確認、測定、調整して行きます！

ホーシング本体へトルクアームを装着していよいよ搭載ですがその模様はまたお知らせします！
（＾＾）ｖ