ニスモサージタンク！

今回はハイウエイスターR様 R34 GT-R 号の続報です。



今回は、ニスモサージタンク取り付け、インジェクター交換、フューエルレギュレーター交換、
によるリセッティングです。

セッティング結果



前回と同じブーストでの比較です。
ピークパワーにそれほどの大きな変化はありませんが、中間トルクがV CAMによって
引き上げられている所から更に増しています！
この差は実走、体感では明らかに感じられ、
ハーフやアクセルの踏み返しなどでの
レスポンスは前にも増して明らかに向上していました！

と、ここで............................
燃圧の点検も含めてブーストを0.1K上げてみると。
フルブースト、高回転で突然の急激な燃圧ドロップです..................（＾＾；
各部点検していきますと、機械的には問題はなく、フューエルポンプの電気的なトラブルでした！
対策として、電源、アースを高回転、高ブースト時に追加します。
常時フューエルポンプ回転全開ではなく、純正のフューエルポンプ制御はそのまま活かし、
アイドリング等でのリターン不足による燃圧上昇や、一般走行時での燃温上昇、フューエルポンプの早期劣化、
などのトラブル回避の為に追加の制御をF-CON V Proにより
回転、ブーストの条件で制御して行きます。

すると..................



燃圧も高回転までキッチリ安定しました！
この領域はタービンの耐久性を考えると常用域ではありませんがもし何かが起こり、
少しでもブーストが上がってしまった時に今回の様なトラブルを発見出来ていないで、
エンジンブローなんて言う事にもなりかねませんので、その為の安全マージンの確認と点検です。

実走行でも低中速のトルクに加えレスポンスも良くなっていますので更に気持ちよく
踏んで頂けると思います（＾＾）ｖ