Nurエンジン3

今回はやりた様R32 GT-R号　Nurエンジン製作状況の続報で～す！

サージタンク廻り組み付け


通常R32のサージタンクは黒い塗装がしてあるのですが、古くなってくると塗装が剥がれてしまい、まだらになってしまいます。
このサージタンクも塗装が剥がれている状態だったので塗装を完全に剥離してアルミ地にしました。
R34は始めから塗装はなくこの状態です。
今回エンジンカバーがR34Nur Specのシャンパンゴールドと言う事もあってこちらの仕様にしてみました。
またエアホースはシリコンホースへ交換し、ウォーターホースはこの機会に全て新品にしました。

エキゾーストマニホールド加工
今回はノーマルエキゾーストマニホールドを使用するので加工が必要です。


まずこの2枚を比較して欲しいのですが、上側がタービン側フランジで下側がエキゾーストマニホールドのフランジです。
エキゾーストマニホールド側のポートはノーマルタービンに合っている為にHKS GT- 2530 のタービン側よりも小さいんです。
この段差をなくす為にエキゾーストマニホールド側のポート削って加工します。※ニスモ仕様やN1仕様のエキゾーストマニホールドのポートは始めから大きくなっています。

タービンのポートの大きさに合わせてエキゾーストマニホールドのポートを削っていきます。


エキゾーストマニホールド加工完了！


この段差を無くす事によってタービンのピックアップ、ブーストの立ち上がりが良くなります！


○アクチュエーター調整
（スイングバルブ開き始め圧力調整）
この調整はブーストコントローラーOFF時のブースト圧の調整です。（最低ブースト）


スイングバルブにダイヤルゲージをあてて、スイングバルブの開き始めの圧力をブースト計で確認します。
スイングバルブの開き始めの圧力をどの位に調整すれば、ブースト圧がどの位になるかは今までのデータがありますので、それを元に調整します。


○タービン同調調整
RB26アクチュエータータイプツインターボはブーストコントロールを前後のタービンで個々に行っています。
RB26の場合タービンを回す排気圧力に前後差があるので、上記のアクチュエーター調整を前後均等に行ってしまうと片側のタービンの回り始めが遅くなってしまいます。
その為、片側のタービンのスイングバルブの開き始め圧力を高くしてあげると、前後のタービンの回り方の同調が取れます。
こちらも上記同様、データを元に差を調整します。
※上記どちらの調整もここでの数値は目安です、最終的にはセッティング中にブースト圧、排気圧力を見ながら調整していきます。

タービン取り付け


排気圧力を見る為の取り出し用アダプターを穴あけ加工して取り付けます。

タービンアウトレット


排気干渉を防ぎ、容量を稼ぐ為にタ－ビンアウトレットを交換します。

エキゾーストマニホールド遮熱板


エキゾーストマニホールドの遮熱板の錆がひどかったので磨いて耐熱塗装しました！

サージタンク、タービン廻り組み付け完了です！


いよいよ車輌へ搭載されます！

エンジンルーム



エンジンルームはエンジンが降りた時にしか磨けない箇所が多数ありますので、エンジン脱着時には必ず磨き仕上げをしています。
実際この車輌も色が白と言う事で汚れが目立っていましたし、かなり汚れていました。
ただ降ろして乗せるだけではなく清掃時に各部の漏れや劣化なども発見出来ますので実施しています。

また進み具合をお知らせしま～す（＾＾）ｖ