RB26エンジン製作中2

今回は榎本様ステージア260RS号の製作状況その2です！

RB26改　HKS 2.8ℓ KIT STEP2組み付けです。


まずはHPにもありましたが、新井メカが入念にジャーナル部をラッピングしましたクランクシャフトを組み付けます！



今回クランクシャフトの締め付けにはノーマルのボルトで締め付けるタイプではなく、スタッドボルト（両端にネジの切ってあるボルト）をシリンダーブロックに植え込み、ナットで締め付けるタイプを使用します。

ボルトタイプのデメリット
①通常のボルトをシリンダーブロックのネジ穴へ締め込むと、ボルトに掛かる応力をネジの先端の少ない部分だけで受け止めなければならない。
②クランクシャフトの高回転の振動やシリンダーブロックの歪みなどから緩み易い。
③ノーマルボルトの強度的な弱さ。

などのデメリットを解消出来る上に締め付けトルクの均一化などのメリットもある事からスタッドボルトタイプにしています。
※ある程度のパワー、トルク、回転、までは強化のボルトタイプでも対応できます。



前回の記事で入荷待ちでした、ニスモのメタルが入荷しました。（半月の形の物がメタルです）
各部の測定によってメタルの厚さを決め、クリアランス（隙間）を調整します。
各部実測によって求めたクリアランスは間違いないのですがさらに確認の為、プラスチゲージでもクリアランスを測定します。
※プラスチゲージとは、メタルとクランクシャフトの間に、やわらかくて潰れるい細～い棒を挟み込んで締め込みます。そして実際にプラスチゲージが潰れて広がった幅を隙間の換算値に照らし合わせて測定します。



このように潰れて広がります、この幅によってどれ位のクリアランスなのか解ります。
※1点でだけの測定なので、あくまで目安と確認の為の測定です。



測定終了です、RB26の場合、今までの経験と結果から7箇所全て均一のクリアランスにはしていません。
ここがメタルの耐久性を決めるひとつのポイントでもあると思いますので、納得出来なければ何度でも、慎重に測定し直します。



クリアランスもバッチリ決まりクランクシャフトの本組み終了です！



ピストンとコンロッドを組み付けます。



そしてクランクシャフトと同様にコンロッドのメタルクリアランスを測定、確認します。




ピストンにピストンリングを組み付け、シリンダーに挿入します。



前回お知らせしました様に、コンロッドボルトを伸び率で求めたトルクで締め付けます。



シリンダーブロック完成で～す！
各部のクリアランスもバッチリ決まり、納得の組付けです（＾＾）ｖ
この続きは明日の記事でお知らせしま～す。