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今回はおやじ様※本人たっての希望名です（＾＾；S13シルビア号の作業状況のお知らせです。
こちらは走らなくなってからもう5年位経つでしょうか？千〇田ゼロヨンからHKS日本一決定戦など当時のシルビア、180SXクラスの第一線で活躍していた車輌です！！！
仕様的には2.1ℓTD06-25Gの600PSです！！！
そしてこれまでナンバーをきって車庫保管されていたのですが、今回車輌を購入されエンジンや駆動系を移植する事になりました。
エンジンについてはオイル交換やたまに掛けたりと保管状態は非常に良かったのですが念の為この機会にオーバーホールします。
エンジン、駆動系（トラスト5速ドグミッション、3.9ファイナル、ドライブシャフト）オイルクーラー、インタークーラー、などを各部点検しながら車輌より外して行きます。
搭載車輌
今回、チューニングベースマシンにこちらのS15を購入して頂きました！
エンジン完成後こちらの車輌製作にも入って行きますが、その模様はまたお知らせします。
（＾＾）ｖ
こちらは走らなくなってからもう5年位経つでしょうか？千〇田ゼロヨンからHKS日本一決定戦など当時のシルビア、180SXクラスの第一線で活躍していた車輌です！！！
仕様的には2.1ℓTD06-25Gの600PSです！！！
そしてこれまでナンバーをきって車庫保管されていたのですが、今回車輌を購入されエンジンや駆動系を移植する事になりました。
エンジンについてはオイル交換やたまに掛けたりと保管状態は非常に良かったのですが念の為この機会にオーバーホールします。
エンジン、駆動系（トラスト5速ドグミッション、3.9ファイナル、ドライブシャフト）オイルクーラー、インタークーラー、などを各部点検しながら車輌より外して行きます。
搭載車輌
今回、チューニングベースマシンにこちらのS15を購入して頂きました！
エンジン完成後こちらの車輌製作にも入って行きますが、その模様はまたお知らせします。
（＾＾）ｖ
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今回は笠原様FD3S号の作業状況の続報です。
今回はデフ廻りの加工です。クスコ RS LSD組み込み済みのデフ玉を乗せ換える予定でしたがファイナルのギヤ比を4.1→4.7へ変更する作業も追加されたのでオーバーホールも合わせて行います。
4.7ファイナルギヤセットをスペーサーとカラーを使用して組み付けます。またベアリングやオイルシール類を全て新品へ交換して行きます。
そしてデフマウントにリジットマウントを組み付けます。
そして画像の様にドライブピニオンのベアリングの取り付く部分の径が違う為カラーを圧入してベアリングを取り付けます。
またリングギヤの厚さを合わせる為にスペーサーを挟みLSDへリングギヤを取り付けます。
そしてドライブピニオンを組み付けプレロードを測定して締め付けトルクを決定します。
またLSDを組み付けシムを交換してギヤのバックラッシュを調整して完成です！
そして前回ご紹介しましたhttp://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/209/
アーム類を組み付けて行きます。画像ではちょっと分かりずらいですがかなりキャンバー、キャスターついちゃってます！
この後デフ搭載、エンジンマウント交換、後にアライメントを調整して完成です！
その模様はまたお知らせします（＾＾）ｖ
今回はデフ廻りの加工です。クスコ RS LSD組み込み済みのデフ玉を乗せ換える予定でしたがファイナルのギヤ比を4.1→4.7へ変更する作業も追加されたのでオーバーホールも合わせて行います。
4.7ファイナルギヤセットをスペーサーとカラーを使用して組み付けます。またベアリングやオイルシール類を全て新品へ交換して行きます。
そしてデフマウントにリジットマウントを組み付けます。
そして画像の様にドライブピニオンのベアリングの取り付く部分の径が違う為カラーを圧入してベアリングを取り付けます。
またリングギヤの厚さを合わせる為にスペーサーを挟みLSDへリングギヤを取り付けます。
そしてドライブピニオンを組み付けプレロードを測定して締め付けトルクを決定します。
またLSDを組み付けシムを交換してギヤのバックラッシュを調整して完成です！
そして前回ご紹介しましたhttp://fc3sdrag.blog.shinobi.jp/Entry/209/
アーム類を組み付けて行きます。画像ではちょっと分かりずらいですがかなりキャンバー、キャスターついちゃってます！
この後デフ搭載、エンジンマウント交換、後にアライメントを調整して完成です！
その模様はまたお知らせします（＾＾）ｖ
今回は内田様S153シルビア号の作業状況のお知らせです。
今回はアライメント調整です、各アライメントの調整の為のアームは全て入っていますのでこれらを調整していきます。
そして切れ角アップのナックルやアダプター、スペーサーを取り付けたので接地状態での各部の干渉やストッパーの状態などをチェックします。
今回もかなり切れております！各部タイヤホイルとの干渉はなく良好でしたが実際に走行してみるとロード負荷によって干渉する部位が出て来たりしますのでこちらは最終的にサーキットで確認します。
また現地でのアライメント調整の為にどこをどの位動かすとどの位数値が変化するかやキャンバーとトー変化の関係等もデータ取りをして調整の基準を把握します。
そしてフロントにアルマイト処理したワイドトレッドスペーサーをワンオフ製作して取り付けます。
またルームミラーをカーボン調に塗装します！こちらはいろいろなパーツに施工可能ですので興味のある方はご相談下さい！ちょっとしたドレスアップにおしゃれですよ！！！
（＾＾）ｖ
今回はアライメント調整です、各アライメントの調整の為のアームは全て入っていますのでこれらを調整していきます。
そして切れ角アップのナックルやアダプター、スペーサーを取り付けたので接地状態での各部の干渉やストッパーの状態などをチェックします。
今回もかなり切れております！各部タイヤホイルとの干渉はなく良好でしたが実際に走行してみるとロード負荷によって干渉する部位が出て来たりしますのでこちらは最終的にサーキットで確認します。
また現地でのアライメント調整の為にどこをどの位動かすとどの位数値が変化するかやキャンバーとトー変化の関係等もデータ取りをして調整の基準を把握します。
そしてフロントにアルマイト処理したワイドトレッドスペーサーをワンオフ製作して取り付けます。
またルームミラーをカーボン調に塗装します！こちらはいろいろなパーツに施工可能ですので興味のある方はご相談下さい！ちょっとしたドレスアップにおしゃれですよ！！！
（＾＾）ｖ
今回は山田様GDB-F インプレッサ号の作業状況のお知らせです。
Defiメーター
まずは追加メーターの取り付けです！DefiのBF油温、油圧、水温、ブースト、タコ、メーターを取り付けましたがGDBはノーマルのメーターが日本精機製の為（Defiメーターと同じ）イグニッションキーONの時のアクションが揃ったり証明カラーをレッドで揃える事で統一感が出て綺麗です！
ステアリング＆セキュリティー
そしてステアリングをNARDI クラシックに交換してステアリングの脱着出来るWORKSBELLのセキュリティーシステム付きステアリングボスを取り付けます。
RECAROのフルバケットシートを取り付け作業完了です！！！この後もチューニングを進めて行かれる予定があるそうなのでそのベース作りとしての作業です。今後の作業にもお力になれればと思います。
（＾＾）ｖ
Defiメーター
まずは追加メーターの取り付けです！DefiのBF油温、油圧、水温、ブースト、タコ、メーターを取り付けましたがGDBはノーマルのメーターが日本精機製の為（Defiメーターと同じ）イグニッションキーONの時のアクションが揃ったり証明カラーをレッドで揃える事で統一感が出て綺麗です！
ステアリング＆セキュリティー
そしてステアリングをNARDI クラシックに交換してステアリングの脱着出来るWORKSBELLのセキュリティーシステム付きステアリングボスを取り付けます。
RECAROのフルバケットシートを取り付け作業完了です！！！この後もチューニングを進めて行かれる予定があるそうなのでそのベース作りとしての作業です。今後の作業にもお力になれればと思います。
（＾＾）ｖ
今回は大塚様JZA80スープラ号の作業状況のお知らせです。
車輌はこちら
今回はカーボンボンネットとボンピンを新調します！
まずボンネット取り付けですが、ストラットタワーバーにボンネット裏の骨の部分が干渉してしまう為に逃げ加工をして、フードステーの引っ掛け部分の穴を拡大加工します。
そしてウォッシャーノズルの穴も何も無いのでノズル取り付け穴を加工します。
ホースも裏側を加工して取り付けられる様にします。
ボンピンもキッチリ取り付けられ完成です！交換前のボンネットもカーボンでしたがダクト形状の違いでかなり印象が変わってかっこいいです！
（＾＾）ｖ
車輌はこちら
今回はカーボンボンネットとボンピンを新調します！
まずボンネット取り付けですが、ストラットタワーバーにボンネット裏の骨の部分が干渉してしまう為に逃げ加工をして、フードステーの引っ掛け部分の穴を拡大加工します。
そしてウォッシャーノズルの穴も何も無いのでノズル取り付け穴を加工します。
ホースも裏側を加工して取り付けられる様にします。
ボンピンもキッチリ取り付けられ完成です！交換前のボンネットもカーボンでしたがダクト形状の違いでかなり印象が変わってかっこいいです！
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